Када је{0}}самоходни транспорт бољи за тешке машине?

Главна разлика између-самоходног и конвенционалног модуларног транспорта је начин на који се возило креће. Традиционална модуларна приколица обично захтева трактор или други спољни извор напајања. Приколица обезбеђује функцију-носиве платформе, вешања и управљања, док трактор обезбеђује вучу.

A самоходни модуларни транспортер, насупрот томе, има сопствени систем снаге и хидрауличног погона. Погонски систем ради заједно са хидрауличним ослањањем и управљањем за померање целе транспортне платформе. Модули са више осовина могу се повезати како би се створила већа платформа у складу са тежином и димензијама терета.

Ова интегрисана структура чини СПМТ више од конвенционалне приколице са додатним осовинама. То је специјализовани транспортни систем дизајниран за контролисано, мало-преношење екстремно тешког или превеликог терета.

Друга важна разлика је управљивост. Уобичајене комбинације тракторских{1}}приколица су ефикасне за друмски транспорт, али њиховим радијусом окретања и укупним димензијама може постати тешко управљати у скученим просторима. АнСПМТможе да подржи више начина управљања и кретања, што омогућава кретање тешких терета кроз индустријска постројења, градилишта, луке, бродоградилишта и друга ограничена окружења.

Не захтева свака тешка машина{0}}опрему са сопственим погоном. Одлука треба да се заснива на транспортном окружењу колико и на тежини терета.

СПМТ постаје посебно користан када се терет мора кретати веома малим брзинама уз одржавање прецизне контроле. Ово је уобичајено приликом премештања машина унутар фабрика, електрана, лука, градилишта, рафинерија и других индустријских објеката.

На пример, велики трансформатор ће можда морати да се премести из складишног простора на његову коначну позицију унутар електране. Рута може да обухвата уске пролазе, ограничена подручја за скретање или препреке које отежавају руковање конвенционалним комбинацијама тракторских{1}}приколица. У овој ситуацији, способност СПМТ-а да самостално управља и позиционира терет може значајно поједноставити рад.

Изградња мостова је још једна типична примена. Велике греде моста и носачи ће можда морати да се померају преко градилишта и тачно позиционирају пре уградње. оријентална возилаСамоходни модуларни транспортер за{0}}модуларни транспортер је посебно дизајниран за ултра{0}}тешке компоненте као што су бетонске греде за мост, кутијасти носачи и цевни носачи. Његов наведени капацитет носивости је 60–240 тона, а систем подржава праволинијско управљање, бочно померање, дијагонално кретање и окретно управљање.

Овакву врсту кретања је тешко постићи са конвенционалном приколицом јер трактор, приколица и терет раде као дужа комбинација. СПМТ може да обезбеди директнију контролу над кретањем самог терета.

За изузетно велики терет, изазов често није само тежина.Укупне димензије и геометрија трасеможе бити подједнако важно.

Дуга индустријска компонента може имати довољно простора на равном путу, али постаје тешка за кретање иза оштрог угла. Широки трансформатор ће можда морати да прође кроз ограничен улаз у постројење. Греда моста ће можда морати да се помери у страну пре него што стигне до крајње тачке постављања.

Овде су могућности управљања асамоходни модуларни транспортерпостати вредан.

Модерни СПМТ системи користе хидраулично управљање преко више осовинских линија. Координацијом точкова, транспортер може да изводи различите шеме управљања у складу са радним окружењем. Право{2}}путовање је само једна могућност. Бочно кретање, дијагонално кретање и окретно управљање могу пружити додатне опције када је расположиви простор ограничен.

ТхеСамоходни модуларни транспортер за{0}}модуларни транспортеркористи хидраулично вешање са више-осовина и управљање на свим{1}}точковима, са максималним углом управљања наведен на 55 степени. Његова модуларна конфигурација омогућава да се транспортер прилагоди различитим величинама и тежинама терета.

Избор СПМТ-а једноставно зато што има напредне могућности није увек економичан. За многе пројекте за тешке транспорте, конвенционална модуларна приколица остаје практичније решење.

Ако терет треба да пређе релативно велику удаљеност на јавним путевима, одговарајући трактор у комбинацији са модуларном приколицом може да обезбеди ефикасан транспорт. Конвенционални систем такође може бити пожељнији када оператер већ има одговарајуће примарне моторе и не захтева независан погон.

Модуларна опрема такође пружа значајну флексибилност конфигурације. Осовинске линије се могу комбиновати према тежини терета, димензијама и захтевима за расподелу оптерећења.

Ориентал Вехицлес' Више{0}}модуларна приколица са више осовинакористи модуларни дизајн типа Голдхофер- и компатибилан је са Голдхофер модуларним системима приколица. Наведена ширина платформе је 2.990 мм, а систем је дизајниран за различите апликације за тешке и велике терете, укључујући трансформаторе, опрему за енергију ветра, мостове, петрохемијске резервоаре и велике грађевинске машине.

За теже примене,5 линија 10 осовина приколица за тешке услове радапружа другу конфигурацију. Има пет водова и десет осовина, са наведеном носивошћу од 100.000 кг. Његови модуларни{4}}носиви делови се могу комбиновати према димензијама терета, тежини и транспортним захтевима, док независна погонска јединица и хидраулично огибљење пружају додатну оперативну флексибилност.

Први фактор би требао бититежина терета. За већа оптерећења могу бити потребне додатне осовинске линије и софистициранији систем расподеле оптерећења. Међутим, само носивост не би требало да одређује да ли је СПМТ неопходан.

Други фактор једимензије терета. Екстремно дугачак или широк терет може да створи значајне проблеме-прометне путање и царињења. У овим случајевима, флексибилност управљања може бити важнија од номиналне носивости.

Трећи фактор јеуслови руте. Јавни-друмски превоз, аутопутеви и релативно отворене руте могу фаворизовати конвенционалну модуларну приколицу коју вуче одговарајући трактор. Ограничене индустријске локације, луке, бродоградилишта, грађевинске зоне и електране могу фаворизовати СПМТ.

Четврти фактор јепотребна тачност позиционирања. Ако терет треба само да се транспортује од тачке А до тачке Б, може бити довољна конвенционална опрема. Ако се мора ротирати, померити у страну, поравнати са темељем или позиционирати унутар ограниченог подручја, СПМТ може пружити већу контролу.

Модерни{0}}тешки пројекти за транспорт постају све разноврснији. Грађевинске машине постају све веће, компоненте мостова све теже, а индустријски пројекти често захтевају транспорт опреме кроз све ограниченије средине. Као резултат тога, транспортна опрема мора бити довољно флексибилна да одговара различитим условима пројекта.

Ориентал Вехицлес Интернатионал Цо., Лтд.развија и производи полу{0}}приколице, носаче и специјализована транспортна возила. Компанија је основана 2002. године и развила је производне и инспекцијске капацитете за специјална возила. Његова опрема укључује дигитално-контролисане резаче, аутоматске машине за заваривање, ЦНЦ машине за плазма сечење, Кс- детекторе зрака, опрему за позиционирање на четири точка- и више од 100 комплета пратеће опреме за производњу и контролу.

Компанија може да дизајнира и прилагоди полу{0}}приколице према захтевима купаца, са наведеним распоном носивости{1}}од ​​30 тона до 1.200 тона. Њени производи се користе у грађевинарству, логистици, заштити животне средине, рударству и другим специјализованим индустријама, са извозом у више од 20 земаља.