У стварном транспорту тешког терета аутопутем, сви хидраулични цилиндри приколице с равном платформом са хидрауличним осовинама подељени су у три или четири групе како би се осигурала бочна и уздужна стабилност склопа возила. Треба избегавати повезивање хидрауличних цилиндара суспензије у само један или два круга. Када су цилиндри вешања повезани у један или два круга, фактори као што су уздужни и попречни нагиби пута, као и неусклађеност између центра гравитације опреме и геометријског центра хидрауличког ослонца возила, могу да изазову моменте превртања на хидрауличној осовини приколице с равном платформом, што може довести до превртања возила.
1. Стабилност главног снопа приколице с равном хидрауличком осовином
Да би се спречила превелика оптерећења на било којој појединачној суспензији или неколико вешања, оптерећење терета примењено на приколицу је распоређено што је равномерније могуће на сва вешања. Овде је као пример узет најчешћи метод груписања у три{1}}тачке у стварној употреби.
Анализа деформација главних уздужних греда шасије првенствено се заснива на принципима теоријске механике и механике материјала. Приликом анализе напона на главним уздужним гредама, греде су изложене и концентрисаним и равномерно распоређеним оптерећењима. У механици материјала, предложена су четири сценарија анализе за деформацију греде под овим оптерећењима:
Концентрисано оптерећење примењено између два фиксна краја греде.
Равномерно распоређено оптерећење примењено између два фиксна краја греде.
Концентрисано оптерећење примењено на продужени крак греде изван два фиксна краја.
Равномерно распоређено оптерећење примењено на продужени крак греде изван два фиксна краја.
Различите силе и услови оптерећења имају различите утицаје на деформацију главне греде. Слика испод илуструје ова четири услова оптерећења у механици материјала:
2. Стабилност хидрауличког система
Приколица с равном хидрауличком осовином је возило са више-осовинских осовина са пнеуматицима- са више начина управљања. Ако се користе конвенционалне суспензије са опругама, дошло би до неравномерног оптерећења и превеликог напрезања на појединачним суспензијама. Због тога је цело возило опремљено хидрауличним суспензијама. На слици испод приказана је структура једне хидрауличке суспензије.
Возило се прилагођава неравним површинама пута кроз продужавање и увлачење сваког хидрауличног цилиндра вешања и релативну ротацију осовина око изједначујућих греда, одржавајући теретну платформу релативно равну и на уједначеној висини.
Хидрауличне суспензије се деле на активне и пасивне суспензије. Активно вешање се састоји од оквира вешања, хидрауличног цилиндра, изједначујуће греде, шасије, точкова и погонског механизма. Пасивне суспензије немају погонски механизам; неке су опремљене кочницама, док друге у потпуности функционишу као следеће суспензије.
Структурна шема хидрауличног вешања: 1. Оквир вешања 2. Хидраулични цилиндар 3. Клип 4. Изравнавајућа греда 5. Точак 6. Осовина
Стање контакта са возилом на неравној површини пута
Хидрауличне суспензије имају следеће карактеристике:
Чак и када возило пређе преко неравних површина пута, јер су хидраулични цилиндри сваке суспензије на истој тачки ослањања између осовина и теретне платформе међусобно повезани, цилиндри вешања аутоматски подешавају висину подизања сваког точка уз одржавање једнаких унутрашњих притисака. Ово обезбеђује уједначену расподелу силе између свих осовинских точкова, омогућавајући теретној платформи да носи равномерно распоређено оптерећење на истој равни. Ово максимизира равномерно оптерећење терета током транспорта и спречава увијање или деформације узроковане неравним путевима.
Ова карактеристика хидрауличног вешања обезбеђује да је притисак на тло свих точкова на истој тачки ослонца једнак, превазилазећи недостатке крутих вешања, где неравно тло може проузроковати неједнак притисак точкова, превелико оптерећење на појединачним гумама и локализовано оптерећење на шасији. Ово не само да побољшава безбедност транспортованог терета, већ и спречава случајна оштећења шасије и гума.
Носиви цилиндри хидрауличне осовинске приколице с равним платформама повезани су цевоводима и хидрауличним цревима и груписани преко кугличних вентила. У зависности од тежине терета, центра гравитације и услова на путу, теретна површина приколице може бити распоређена као ослонац у три-тачке или четири-тачке (такође применљиво на комбинована возила). Сврха је да се обезбеди равномерна расподела осовинског оптерећења и одржи безбедан и поуздан рад на неравним путевима, спречавајући преоптерећење точкова или подизање{4}}огибљења.
Хидраулична приколица с равном осовином носи тежину кроз своје хидрауличне цилиндре. Унутар сваке тачке ослонца (обично се користи ослонац у три-тачке), хидрауличне суспензије су повезане у серију. Када возило прелази преко неравних површина, ако једна суспензија доживи превелико оптерећење, хидраулично уље у компримованом цилиндру тече у друге цилиндре, балансирајући притисак. Због принципа да је притисак у затвореном кругу уједначен, све суспензије унутар исте групе одржавају приближно једнак притисак, обезбеђујући равномерно оптерећење пнеуматика и одржавајући лежиште приколице релативно равним, а истовремено смањујући љуљање изазвано неравнинама на путу.
Свака осовина приколице с равном платформом са хидрауличном осовином има независно хидраулично вешање. Осовине се могу спојити у серију преко вентила. Када се повеже, притисак подизања у хидрауличном кругу је једнак, а вешање се само-подешава да би одржало исту висину унутар круга. Према хидрауличној структури и подешавањима вентила, суспензије се могу груписати у један или више затворених кругова. Једно затворено коло одговара једној-тачки подршке; два затворена кола одговарају две-тачке подршке; слично, могу се конфигурисати као подршка у три-тачке, четири-тачке или више-тачке, као што је приказано на слици испод:
Као што је приказано на слици лево, када је вешање возила подешено наједна-тачкаилиподршка у две-тачке, постављање терета на возило може лако довести до превртања, што може довести до несреће. Због тога, приликом транспорта терета са приколицом с равним платформама, потребно је користити најмањетри-тачкеилиподршка у четири-тачкеда обезбеди безбедно и несметано обављање транспортних операција.
